Seperti Ini Rasanya Mencoba Ducati Panigale V4 R, Motor Rp 2,4 Miliar Yang Spek Mesinnya Mirip MotoGP

Randy / Otomotif

Test Ride Ducati V4R

Posisi begitu mengingatkan saat mencoba Honda RC213V-S. Sesama turunan motor balap ternyata ada yang identik.

Randy / Otomotif

Test Ride Ducati V4R

Handlingnya sesuai bobot, ringan banget jadi mudah diarahkan. Karakter sasis dan kaki-kakinya kaku, jadi presisi dan diam. Tak ada gejala goyang baik saat akselerasi, pengereman maupun ketika menikung.

Tentu juga karena ditunjang ban berkompon lunak yang sangat ngegrip, Pirelli Diablo Supercorsa SP. Sedang di setang ada steering damper Ohlins.

Randy

Area kokpit, windscreen lebih jenong, suspensi depan pakai Ohlins NPX 25/30 dan kontrol menu di spidometer pakai kenop di setang kiri

Performa

Selain sistem aerodinamika dan elektronik, mesin merupakan bagian yang paling diunggulkan di V4 R.

Konfigurasinya persis Desmosedici di MotoGP. 998 cc V4 90° dengan diameter piston 81 mm, ukuran terbesar yang diperbolehkan di MotoGP, stroke 48,4 mm, di gigi 6 mampu berkitir sampai 16.500 rpm. Tinggi banget kan?!

Randy

Mesin Panigale V4 R 998 cc V4 ini turunan dari pacuan Andrea Dovizioso di MotoGP

Untuk meraihnya, banyak perubahan yang dilakukan pabrikan asal Bologna Italia ini pada mesin V4.

Pertama stroke dipendekkan dari 53,5 mm jadi 48,4 mm, itu agar bisa meningkatkan putaran maksimal kendati punya piston speed sama.

Bagian internal mesin juga banyak perubahan, seperti crankshaft diperingan 1.100 gr, setang piston pakai titanium yang per biji lebih ringan 100 gr, katup masuk juga titanium dan magnet diperingan 100 gr.

Bahkan plastik pompa oli juga ditipiskan agar makin enteng.

Pembeda berikutnya V4 R ini pakai kopling kering, diameternya 138 mm dengan kampas 9 keping.

Kelebihannya tentu minim selip dibanding yang terendam oli, tapi lebih berisik. Saat mesin menyala suaranya kecrek-kecrek!

Randy / Otomotif

Test Ride Ducati V4R

Dengan beragam ubahan tadi, putaran mesin bisa lebih tinggi maka tenaga yang dihasilkan juga makin besar.

Maksimalnya menyentuh angka 121 dk di 15.250 rpm, dengan torsi 112 Nm di 11.500 rpm.

Masih kurang? Aplikasi saja racing kit, salah satunya knalpot dari Akrapovic yang bisa menaikkan tenaga jadi 234 dk dan bobot turun jadi 165,5 kg! Jadi PWR naik jadi 1,41:1. Gokil!

Milik Emotorsport ini saat dicoba masih standar, tapi rasanya sih lebih dari cukup!

Ketika mesin dinyalakan, selain suara kopling kering khas terdengar, ketika digeber di tempat suara knalpot dan sedotan udara dari mesin juga sangat gahar, rooooaaarrr...

Randy

Tombol pit limit ada di panel saklar setang kanan bagian depan

Kopling hidrolisnya enteng, feel memang agak beda dengan model kabel. Putaran grip gasnya yang tentu ride by wire sangat enteng.

Pakai riding mode Sport reaksi mesin sangat responsif, apalagi pakai yang Race, makin spontan!

Yang juga asyik kinerja quick shifter yang bawaannya bisa up and down dengan sangat halus. Naik gigi tinggal congkel, turun gigi juga tinggal injak.

Randy

Pindah gigi enak dan cepat, sudah ada quick shifter up and down

Tenaga dan torsi mesin sejak bawah langsung narik badan, tapi tetap khas mesin overbore, tengah ke atasnya justru yang lebih “jahat”.

Putaran mesin melesat lebih dari 12.000 rpm sangat mudah dan singkat, lari hampir 200 km/jam juga hanya hitungan detik!

Tapi ketika mau betot gas lebih dalam untuk merasakan peak power di 15.250 rpm langsung teringat pesan di awal, untuk hati-hati dan juga harga yang pakai satuan M, takut kenapa-kenapa akhirnya kendurkan gas lagi, heheee...

Randy

Ducati Panigale V4 R

Data spesifikasi:
Tipe mesin: Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder, liquid cooled
Kapasitas: 998 cc
Bore x stroke: 81 x 48,4 mm
Rasio kompresi: 14,0:1
Tenaga maks: 221 dk (162 kW)@15.250 rpm
Torsi maks: 112 Nm@11.500 rpm
Sistem bahan bakar: Electronic fuel injection. Twin injectors per cylinder. Full ride by wire elliptical throttle bodies with aerodynamic valves. Variable length intake system
Exhaust: 4-2-1-2 system, with catalytic converters and 2 lambda probes
Girboks: 6 speed with DQS up/down EVO
Sasis: Aluminium alloy
Suspensi depan: Fully adjustable 43 mm Ohlins NPX pressurized fork with TiN treatment
Pelek depan: 3 spokes forged aluminium alloy 3.50x17
Ban depan: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70ZR17
Suspensi belakang: Fully adjustable Ohlins TTX36
Pelek belakang: 3 spokes forged aluminium alloy 6.00x17
Ban belakang: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60ZR17
Jarak main roda: 120 mm & 130 mm
Rem depan: 2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4 piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO
Rem belakang: 245 mm disc 2 piston calliper with Bosch Cornering ABS
Instrumen: 5 inci TFT colour display
Bobot kering: 172 kg
Bobot basah: 193 kg
Tinggi jok: 830 mm
Jarak sumbu roda: 1.471 mm
Rake: 24,5°
Trail roda depan: 100 mm
Kapasitas tangki: 16 liter