Seperti Ini Rasanya Mencoba Ducati Panigale V4 R, Motor Rp 2,4 Miliar Yang Spek Mesinnya Mirip MotoGP

Randy

Panel instrumen TFT 5 inci Panigale V4 R, semua info dan seting elektronik ada di sini

Sedang kinerja yang berhubungan dengan gerakan didukung adanya 6-axis inertial platform by Bosch (6D IMU–Inertial Measurement Unit).

Geser ke bagian sasis. Khas Panigale, Ducati membekali sasis utama yang sangat pendek, hanya untuk menghubungkan komstir ke mesin bagian atas, karena mesin dijadikan bagian dari sasis. Itu salah satu jurus untuk memperingan bobot.

Lengan ayun pun tertumpu pada mesin bagian belakang. Bagian ini ada adjustable pivot yang bisa diseting naik turun ± 3 mm, fungsinya berhubungan dengan traksi roda belakang.

Suspensi yang dipakai V4 R ini juga beda, justru pakai seri manual terbaru, bukan versi elektronik seperti di V4 S.

V4 R pakai Öhlins NPX 25/30 berdiameter as 43 mm yang dilapis TiN (Titanum nitride). Sedang belakang pakai Öhlins TTX36.

Randy

Suspensi bawaan sudah versi tinggi, belakang pakai Ohlins TTX36

Sisi aerodinamika seperti disinggung di bagian desain, yang utama tentu di V4 R ini pakai winglet turunan GP16, yang ternyata bukan cuma hiasan, tekanannya bisa sampai 30 kg saat kecepatan 270 km/jam.

Sehingga roda depan bisa lebih menapak ke tanah dan mengurangi gejala wheelie.

Randy

Winglet turunan GP16 ini bukan pajangan, tapi memberikan tekanan ekstra ke roda depan