Dijamin Cocok, Riding Position Kawasaki KLX150SM Ramah Buat Postur Orang Indonesia

Baca Juga: Bye-Bye D-Tracker 150! Penggantinya KLX150SM Punya Desain Lebih Sporty dan Proporsional

Rasa itu tentu selain dari karakter suspensi, juga dari roda yang digunakan.

KLX150SM tentunya pakai ban aspal ring 17 inci di kedua sisi, yang memberikan grip serta kestabilan lebih baik dibanding versi trail yang pakai ban dual purpose.

Rangga/Otomotif

Ban aspal ring 17 inci di kedua sisi, beri grip dan kestabilan lebih baik dibanding versi trail

Ban dual purpose versi trail jika dipakai di jalan raya terasa ada lendutan yang memberikan rasa motor agak goyang.

Sementara untuk suspensi belakang jika dirasakan karakter redamannya identik dengan yang versi trail, empuk!

Jadi kalau naik motor ini ketemu lubang atau polisi tidur, bisa libas saja tanpa perlu mengerem. Enggak perlu takut jeduk atau terpental!

Rizky/Gridoto

Handling sangat mendukung untuk penggunaan harian, karena tergolong lincah dan nurut

Makanya untuk berkendara di daerah pinggiran yang kondisi jalan aspalnya belum sepenuhnya mulus, cocok banget kalau naik KLX150SM.

Handling pun sangat mendukung untuk penggunaan harian, karena tergolong lincah dan nurut.

Lincah salah satunya ditunjang sudut belok setang yang besar, sehingga radius putarnya kecil, buat selap-selip di kemacetan gampang.

Catatannya hanya hand cover-nya lebar, jadi harus hati-hati, gampang mentok spion mobil.

Rangga/Otomotif

Hand cover yang lebih lebar dari setang bikin waspada saat selap-selip di kemacetan

Nurut dan gampang dikendalikan salah satunya karena bobot hanya 120 kg (versi SE), jadi enggak sulit mengajaknya berganti arah secara mendadak.

Catatan lainnya dari sisi kenyamanan adalah saat duduk.

Meski busanya empuk dan cukup tebal, namun karena ramping membuat pantat terasa pedas khususnya kalau berkendara lebih dari 1 jam.

Selanjutnya kita bakal bahas performa dari supermoto andalan Kawasaki ini!