Gonta-ganti Turbo 3 Kali, Lancer CK4 Temukan Formula Tepat Untuk Mesin

GridOto.com - Sebelumnya kami sudah mengungkap proses panjang pembangunan  Mitsubishi Lancer CK4 milik Cephy yang dikerjakan sampai 10 tahun.

Lancer CX4 yang disebut-sebut Evo IV wannabe ini tetaplah sebuah Lancer. Menggunakan mesin 1.600 cc berkode 4G92, 4 silinder segaris 16 katup SOHC. 

Mesin standar Lancer CK4 ini punya keluaran tenaga 110 dk pada putaran mesin 6.000 rpm dan torsi sebesar 137 Nm pada 5.000 rpm.

"Setelah banyak ubahan dan cari setting tepat, pas test dyno itu (tenaga) sampai di 165 dk," ulas Cephy.

Beberapa ubahan mesin sudah dilakukan menggandeng beberapa workshop mesin ternama.

Paling kentara dari proses upgrade mesin ialah pemilihan turbo yang harus gonta-ganti bahkan sampai 3 kali.

"Pernah sempat pakai turbo yang sebelumnya tapi itu jebol, bukan di pipa tapi memang turbonya, ada salah set-up," tukasnya.

Akhirnya turbo yang kali ini dipakai ialah lansiran Garrett GT 2560 ball bearing yang bisa di-push booster sampai 1,2.

"Recommended sih sampai 1,2 buat booster-nya tapi ya gue santai sih ya meskipun mobil memang dipakai buat track day ya set sekarang sih di 1,0," jelas Cephy lagi.

Untuk boost control dipakai lansiran HKS EVC 5. Sementara untuk menstabilkan turbo, dipasoklah intercooler pakai keluaran ARC.

Sementara suplai mengandalkan injektor lansiran Denso berkapasitan 360 cc yang di-support regulator tekanan bensin dari AEM.

"Ini blok mesin masih pakai aslinya, cuma head dan daleman udah diganti sih," lanjut Cephy.

Biar tunning makin mantap, mobil pasang piggyback dari Greddy Ultimate.

Untuk menuntaskannya, Cephy melabur cat bertekstur wrinkles pada cover cylinder head, "Biar kelihatan rapi aja terus juga ini kan konturnya unik ya," tukasnya.

"Bengkel yang bantu itu banyak. Kalau engine build dan finishing itu di Mundarie Arie dan Pau Aren. Tuned di Mas Taqwa di GardenSpeed. Terus ada juga Bejo dari 703 Engineering untuk pembuatan jalur turbo dan pemasangan mesin awal. Terus Edi Alfred dari Prodrag, Noor Hadi, Yanuar Cito, dan semua IDMOCers," jelasnya panjang.

"Paling untuk sekarang yang kurang tuh tinggal down pipe aja sih, karena header sama muffler udah aftermarket. Mungkin kalau down pipe udah jadi tenaganya bisa lebih lagi," tandasnya.

Data modifikasi

Engine spec

- GSR Lowcomp piston
- GSR ConRod
- Garrett GT 2560 ball bearing Turbo
- GSR Cast iron manifold
- ARC intercooler
- Denso 360cc injector with GSR billet Fuel rail
- AEM Fuel Press Regulator
- Greddy MAP sensor
- Custom oil feedline and pipeing
- HKS SSQV 4 Blow Off Valve
- HKS EVC 5 Boost controller (evo X edition)
- Innovate Wideband Air Fuel Ratios
- Innovate Turbo Timer
- Innovate Volt Meter
- Garrett Boost meter
- Greddy ultimate Piggyback