Diajak Turing, Gimana Rasa Berkendara Motor Trail Kawasaki KLX230 S?

GridOto.com - Sempat diajak turing singkat, gimana rasanya berkendara dan handling dari motor trail Kawasaki KLX230 S?

Dibandingkan varian KLX230 series lainnya, KLX230 S punya tinggi jok terendah yaitu 830 mm dari 885 mm di varian KLX230 SE.

Adanya pilihan tinggi jok lebih rendah tentunya menarik dijadikan pertimbangan, terutama bagi yang memiliki postur tubuh standar kebanyakan orang Indonesia.

Contohnya bagi test rider dengan postur 170 cm dan bobot 60 kg, kedua kaki bisa menapak sempurna ke tanah saat duduk di atas joknya.

Selain memiliki seat height yang lebih pendek, berada di atas motor jadi makin pede karena suspensi langsung terasa ambles saat di duduki.

Rangga/Otomotif

Jok Kawasaki KLX230 S

Namun meskipun punya jok lebih rendah bukan berarti menjadi lebih nyaman, terutama saat motor dipakai berkendara dalam waktu lama seperti turing.

Khas motor trail, joknya punya bentuk kurus, tipis dan panjang sehingga kurang menopang tubuh dengan baik.

Ketika KLX230 S dibawa jalan lebih dari satu jam dari Jakarta menuju Citorek, Banten, gejala bokong pegal dan panas mulai terasa.

Selain tinggi jok lebih rendah, ternyata jarak terendah ke tanah juga ikut tereduksi dibandingkan varian KLX230 series lainnya.

Baca Juga: Kode Keras! Kawasaki Ninja ZX-4R Terciduk Digeber di Sirkuit Sentul

Rangga/Otomotif

Setang kemudi Kawasaki KLX230 S

Dari 270 mm menjadi 210 mm, namun saat dipakai ke medan off-road ringan rasanya masih aman tanpa ada kendala.

Soal posisi berkendara tergolong nyaman, kedua tangan bisa menggapai setang dengan mudah dan terasa lebih gagah berkat setang crossbar yang diusung.

Nah untuk penempatan posisi footstep, letaknya yang ada di bawah pengendara pun berhasil membuat kaki jadi tidak mudah pegal.

Bicara suspensi, meskipun masih pakai tipe teleskopik di depan namun kualitas handling KLX230 S tetap bertaji.

Dipakai melalui jalanan aspal dan beton yang berkelok-kelok menuju kawasan Citorek, handlingnya terasa nurut mengikuti gerakan setang kemudi.

Agus Salim

Kawasaki KLX230 S dijajal di trek tanah

Tikungan panjang dan sempit ringan dengan sukses bisa dilibas, meskipun saat dipakai berbelok terasa ada lendutan berlebih.

Tentunya hal ini lumayan mengejutkan, sebab ban yang dipakai punya orientasi off-road dengan tapak kasar yang lebih cocok buat dipakai trabasan.

Soal handling memang tidak seanteng motor sport murni, sebab ketika motor ditekuk lebih dalam ada gejala mengayun dari suspensi belakang.

Kelebihannya, redaman suspensi ketika menghajar jalan keriting, lubang dan speedtrap terasa mantap.

Baca Juga: Tantang Kawasaki Versys 650, Motor Adventure Ini Gendong Mesin V-Twin

Agus Salim

Test ride Kawasaki KLX230 S

Dengan karakternya yang empuk, baik suspensi depan dan belakang mampu meredam kondisi jalanan tersebut dengan baik.

Kelincahan KLX230 S baru terasa ketika dibawa ke habitatnya, diajak meliuk di trek tanah begitu mudah untuk diajak meliuk-liuk sampai dibawa slide.

Tanpa ada kesulitan yang berarti, handling motor terasa mudah dikendalikan saat diajak trabasan.

Namun tidak dapat dipungkiri bobotnya yang mencapai 134 kg alias lebih berat dari KLX150, bikin rider jadi lebih cepat lelah ketika diajak ke medan off-road.