Review Superbike Flagship Yamaha YZF-R1M Model Year 2022, Populasinya Langka di Indonesia

Aant/Otomotifnet

Yamaha YZF-R1M 2022, dominan warna hitam carbon

Satu lagi yang jadi inspirasi adalah adalah emblem khusus di atas tangki, bedanya di R1M ada nomor serinya, karena diproduksi secara terbatas.

Fitur lainnya semua lampu sudah pakai jenis LED, termasuk lampu utama yang pakai tipe proyektor.

Oiya lampu seinnya yang belakang termasuk kecil dengan tangkai yang kaku. Sementara lampu sein depan ada di spion.

Kontaknya R1M masih pakai anak kunci, belum keyless, namun tentunya sudah dilengkapi dengan immobilizer.

Performa

R1M dibekali mesin 998 cc 4 langkah 4 silinder segaris DOHC 16 katup injeksi berpendingin cairan.

Bedanya dengan mesin 4 silinder segaris lainnya adalah penggunaan crankshaft crossplane yang diturunkan dari M1 di MotoGP.

Keunggulannya adalah karakter torsi yang lebih merata dari putaran bawah, sehingga memberikan sensasi akselerasi yang lebih kuat sejak putaran rendah.

Suara mesinnya pun beda, walaupun inline tapi malah seperti mesin V4. Namun, getarannya memang sedikit lebih terasa dibanding inline normal.

Aant/Otomotifnet

Mesin Yamaha YZF-R1M pakai CP4 Crossplane 4 silinder segaris

Bukan hanya CP4, mesin R1M juga dibekali berbagai fitur andalan seperti setang piston dan klep titanium dan piston forged yang dikenal ringan namun kuat.

Bahan titanium juga dipakai untuk silincer knalpot, namun di unit yang ditemui ini sudah diganti pakai SC Project, yang suaranya sangat menggelegar.

Oiya kalau mau mendengar suaranya, tonton saja videonya di channel YouTube OTOMOTIF TV.

Selain titanium dan alumnium, ada juga bahan magnesium di mesin, untuk bagian bak kanan-kiri.

Meski torsi besar dan merata maksimalnya 113,3 Nm di putaran mesin 11.500 rpm namun tenaga maksimalnya tergolong kecil jika dibandingkan rival sekelasnya.

Yamaha R1M diklaim bertenaga sebesar 198 dk di 13.500 rpm, sedangkan Kawasaki Ninja ZX-10RR dan Honda CBR1000RR-R sudah di atas 210 dk.

Penyaluran tenaga ke roda lewat transmisi 6 percepatan yang karakternya close rasio.

Aant/Otomotifnet

Yamaha YZF-R1M dilengkapi quick shifter up and down

Koplingnya sudah ada fitur assist & slipper clutch, dengan mekanisme masih pakai kabel sling mekanis yang mana ketika ditarik masih termasuk berat.

Untungnya fitur Quick Shifter up & down sudah jadi standar pabrik, jadi saat di sirkuit ngoplingnya paling saat start saja.

Riding Position & Handling

Secara postur, R1M ini bisa dibilang bule banget, karena tinggi joknya mencapai 860 mm, lebih tinggi dibanding rival sekelasnya.

Misal Ninja ZX-10RR yang hanya 835 mm. Makanya saat dicoba dengan yang berpostur 173 cm 65 kg ketika duduk dan kedua kaki turun, harus jinjit!

Joknya pun beda, permukaan sisi belakangnya lebar banget! Jadi ketika nunduk di lintasan lurus dan pantat geser mundur, akan tertampung secara sempurna.

Dan karena bagian belakang tangki desainnya landai, jadi enggak mengganjal perut. Buat yang gendut, cocok banget nih, heheee...

Aant/Otomotifnet

Desain tangki Yamaha YZF-R1M 2022

Yang juga beda adalah ketika tangan meraih setang, ternyata area kokpit terasa dekat banget.

Tentu efek dari jarak setang dan jok tak sejauh Ninja ZX-10RR atau Honda CBR1000RR-R.

Tapi letak setang tentu khas motor di sirkuit, rendah banget sehingga memaksa badan menunduk.

Posisi pijakan kaki pun tinggi banget, tentunya agar bisa rebah maksimal di tikungan.

Ketika diayun di tempat, bobotnya yang mencapai 202 kg memang cukup ringan untuk sebuah superbike 1.000 cc merek Jepang.

Lebih ringan dari Ninja ZX-10RR yang 207 kg, tapi belum seringan Ducati Panigale V4R yang cuma 193 kg.

Sayangnya unitnya tak bisa dicoba jalan karena sudah terjual, sehingga tak bisa merasakan perbedaan karakter mesin dan suspensi dari setiap pilihan Riding Mode.