Bagian belakangnya kini tidak lagi menyatu dengan knalpot, melainkan terpisah dan diposisikan secara mencolok di atas single-sided swingarm.
Meski rangka dan mesin V-twin-nya sangat identik milik Aprilia Shiver 900 Namun, Zongshen melakukan modifikasi berupa bore-up pada dapur pacu tersebut.
Diameter piston (bore) diperbesar dari 92 mm menjadi 97 mm. Dengan langkah kruk as (stroke) sebesar 67,4 mm, kapasitas mesinnya melonjak dari 896 cc menjadi 996 cc.
Hasilnya pun cukup memuaskan. Cyclone mengklaim torsi sebesar 95 Nm pada 6.500 rpm dan tenaga 106 dk pada 9.000 rpm.
Angka ini lebih tinggi 5 Nm dan 10 dk dibandingkan mesin Shiver asli pada putaran mesin yang serupa.
Selain konsep membangun Ducati Diavel versi Lite dengan mesin V-twin, Cyclone RA 1000 benar-benar totalitas dalam detailnya.
Hal ini paling terlihat pada suspensi belakang dan roda. Bukan hanya karena desain single-sided swingarm-nya, tapi karena ukuran bannya.
Ban belakangnya berukuran 240/55 ZR 17, persis dengan ukuran ban milik Diavel, bahkan menggunakan merek Pirelli yang sama.
Meski tampilannya masif dan sering ada prasangka bahwa motor Tiongkok itu berat, Cyclone memberikan kejutan pada bobot RA 1000.
Berat keringnya ternayta sebesar 225 kilogram yang termasuk ringan untuk moge cruiser, walaupun masih lebih berat dibandingkan bobot kering Shiver yang hanya 199 kilogram.
| Editor | : | Naufal Nur Aziz Effendi |
KOMENTAR