Sama-sama CVT, Tapi Ada Perbedaan Ini di Transmisi Matic Honda WR-V dan BR-V

GridOto.com - Honda WR-V dan BR-V memiliki banyak kesamaan, salah satunya dibangun dengan platform sama.

Mulai mesin sama-sama berkonfigurasi 4-silinder 1.500 cc DOHC i-VTEC berkode L15ZF.

Lalu transmisi CVT yang dipakai juga sama, termasuk soal rasio gigi.

Namun, ada detail perbedaan di transmisi CVT Honda WR-V dan BR-V ini.

Hal ini diungkap oleh Nattawut, saat menjabat Assistan Large Project Leader Performance Test Honda WR-V.

"Untuk rasio sama dengan punya BR-V, tapi ada perbedaan mapping CVT," ujarnya.

Terdapat fungsi step-up shift yang membuat rasa transmisi WR-V seperti ada perpindahan gigi saat akselerasi.

Baca Juga: Trik Simpel Ini Bisa Memperpanjang Usia Transmisi CVT Mobil Honda

Aries Aditya/GridOto.com

CVT di mobil baru Honda WR-V seperti ada perpindahan gigi

Dari hasil pengetesan tim redaksi, rasa perpindahan gigi tersebut ketika mesin berputar di 6.500 rpm.

Begitu juga dengan brake operation step-downshift control yang memungkinkan saat melakukan deselerasi, putaran mesin dijaga tetap tinggi namun dengan rasio gigi yang rendah.

Pengaruhnya, saat ingin kembali berakselerasi dengan putaran mesin yang tetap tinggi akan terasa lebih responsif.

Selain itu, dalam pemaparan presentasi produk, Poychat Ua-arayaporn yang saat itu menjabat Large Project Leader Honda R&D Asia Pacific Co., Ltd menyinggung soal teknologi yang disematkan pada transmisi CVT Honda WR-V.

Yaitu adalah G-design Shift.

"Ini merupakan resapan teknologi dari girboks transmisi CVT mobil Honda yang sudah ada seperti HR-V, BR-V, serta City Hatchback dan City Sedan," kata Poychat dikutip dari GridOto.

"G-design Shift membentuk perpindahan gigi secara virtual yang meningkatkan performa akselerasi dan deselerasi," terusnya.

Baca Juga: Awas Cara Pakai Seperti Ini Bikin Transmisi Honda BR-V Rawan Rontok

Ferdiansyah

Honda WR-V RS sampai di Eco Green Park

Poychat menerangkan bagaimana cara kerja teknologi transmisi CVT ini.

Ketika pedal gas diinjak dalam saat melaju, putaran mesin meningkat.

Rasio gigi transmisi CVT yang terbentuk dari pulley set dan belt menyesuaikan percepatan laju mobil dan putaran mesin.

Teknologi ini mengatur pembentukan rasio gigi yang seolah-olah terasa ada perpindahan gigi naik (step-up shift).

"Jika di transmisi CVT Honda generasi sebelumnya, laju mobil saat pedal gas diinjak dalam terasa linear tidak terasa ada step perpindahan gigi," terang Poychat.

Pembentukan rasio gigi yang menciptakan step perpindahan gigi ini juga diklaim mesin bisa mencapai peak power yang lebih optimal dalam setiap rentang percepatan.

Begitu juga ketika mobil melakukan deselerasi saat pengereman.

Baca Juga: Jadi Tahu, Ternyata Ini Penyebab Getar pada BR-V dan Biaya Perbaikannya

Selain step perpindahan gigi naik dirasakan, juga step perpindahan gigi turun tercipta dari rasio gigi yang dibentuk.

"Saat deselerasi, ada rasa downshift yang menghasilkan efek engine brake," jelas Poychat.

"Ini memberikan performa deselerasi lebih baik dalam energi pengereman serta menjaga respon untuk berakselerasi kembali yang lebih baik," paparnya.