Rodanya pakai pelek jari-jari aluminium, bannya dari IRC tipe Trail Winner. Depan berukuran 90/90-21, sedang belakang 140/70-17.
Kemudian remnya pakai cakram tunggal di depan, diameternya 300 mm yang dikawinkan dengan kaliper 2 piston dari Nissin. Sedang belakang cakram 230 mm kalipernya juga 2 piston.
Kemudian di bagian mesin terdapat fitur assist & slipper clutch, yang membuat handel kopling sangat ringan, serta ketika engine brake tidak ada gejala roda belakang mengunci sesaat.
Faktor penunjang untuk meraih gelar terbaik ini KLE500 menawarkan posisi berkendara dan handling yang termasuk baik. Posisi duduknya tentu khas motor adventure.
Ketika setang diraih dimensinya sangat lebar tapi dekat dengan badan, sehingga siku masih menekuk dan area dada terbuka, efeknya akan bisa mengontrol motor di medan off-road dengan maksimal.
Posisi badan juga tergolong rileks karena bisa tegak. Sangat nyaman untuk perjalanan jauh, apalagi model joknya lumayan ramping dengan busa yang sangat tebal dan empuk, dibalut kulit yang model permukaannya kasar, jadi terasa kesat saat diduduki.
Sementara itu pijakan kakinya lurus dengan jok, sehingga ketika harus berdiri saat melahap rintangan berat maka lutut bisa menjepit bodi tengah dengan maksimal.
Oiya pijakan kakinya tentu saja model besi bergerigi agar tidak licin, namun tengahnya dikasih karet untuk meredam getaran, yang bisa dilepas ketika sedang berkendara di jalan tanah yang licin.
Desain tuas remnya juga sama, model bergerigi. Sementara persneling model hanya satu tuas di bagian depan, dibalut karet bulat yang lumayan besar. Jadi ketika coba diinjak dan dicongkel terasa mudah.
Redaman suspensinya juga jempolan, karena bisa meredam kondisi jalan yang tidak rata karena cukup empuk dan punya jarak main panjang, namun hebatnya di aspal juga masih stabil, bukan yang terlalu mengayun.
Jadi kenyamanannya dapat, kestabilan juga masih dijamin. Mantap!
Terakhir yang juga patut diacungi jempol adalah desain. Yang secara garis besar Kawasaki KLE500 adalah motor adventure yang terinspirasi dari kejuaraan Rally Dakar, jadi cocok untuk blusukan di jalan yang kebanyakan off-road.
Ciri khas motor rally tentunya punya postur yang tinggi agar tidak mudah nyangkut!
Ciri khas berikutnya pakai half fairing yang ramping dengan windshield yang tinggi dan tegak, tangki yang seperti punuk unta biar kapasitasnya besar, dan tentu saja suspensi berjarak main panjang, serta roda berdiameter besar di depan dan pakai ban dengan kembangan kasar.
Data Spesifikasi Kawasaki KLE500:
Tipe mesin: 4 langkah 2 silinder segaris, DOHC 8 katup, injeksi, berpendingin cairan
Kapasitas: 451 cc
Bore x stroke: 70 x 58,6 mm
Rasio kompresi: 11,3:1
Sistem suplai bahan bakar: Fuel injection: Ø 32 mm x 2
Sistem penyalaan: Elektrik
Sistem pengapian: Digital
Tenaga maksimal: 51 dk (38,3 kW) @ 10.000 rpm
Torsi maksimal: 42,6 Nm @ 7.500 rpm
Transmisi: manual 6 percepatan
Kopling: Wet multi-disc, manual
Primary Reduction Ratio: 2,029 (69/34)
Final Reduction Ratio: 3,067 (46/15)
Final drive: chain
Tipe rangka: Trellis, high-tensile steel
Suspensi depan: 43 mm inverted fork, travel 210 mm
Suspensi belakang: New uni-track, travel 196 mm
Rem depan: cakram 300 mm, kaliper 2 piston
Rem belakang: cakram 230 mm, kaliper 2 piston
Ban depan: 90/90-21 M/C (54S)
Ban belakang: 140/70-17 M/C (66S)
P x L x T: 2.300 x 980 x 1.510/1.460 mm (high/low)
Jarak sumbu roda: 1.555 mm
Jarak terendah: 185 mm
Kapasitas tangki: 16 liter
Tinggi jok: 870 mm
Bobot: 194 kg (kosong), 175 kg (kering)