Akhirnya para insinyur BMW di Spandau meracik mesin baru yang tadinya ingin tetap boxer, tapi empat silinder (flat-four).
Tapi rencana itu harus disingkirkan karena mesin flat-four saat itu sudah dipakai di Honda Goldwing, gengsi dong gak mau dikatain meniru pabrikan Jepang.
Desain mesin BMW K100 punya keunggulan mudah diperbaiki karena girboks dan dan silindernya sama-sama mudah diakses.
Malah BMW K100 bisa overhaul tanpa harus turun mesin. Gimana ya terjemahinnya ke Bahasa Indonesia? Overhaul itu kan artinya turun mesin. Tapi enggak perlu turun mesin. Nah lo penulis jadi bingung sendiri.
Ditambah lagi mesin tersebut memang didesain durable alias enggak perlu sering-sering diservis meski sering dipakai hingga kilometer tinggi.
Nilai lebihnya, mesin tersebut cuma BMW yang punya, apalagi BMW terkenal dengan quality control-nya. Makanya jadi ekslusif banget.
Meski punya bobot hingga 243 kg, BMW K100 didesain punya handling yang jempolan sehingga nyaman dipakai, bahkan untuk harian.
Pada tahun 1985, BMW memangkas satu silinder BMW K100 dan lahirlah BMW K75 yang bermesin 3 silinder 750 cc.
Hingga saat ini, BMW K100 masih ada saja yang berkeliaran. Penulis malah sempat ketemu beberapa kali di Kota Bandung tapi sayangnya enggak sempat dikejar buat ngobrol dengan ownernya.
BMW K100 juga punya banyak seri yang bisa dilihat dari huruf belakangnya, dari full naked (K100), pakai fairing dengan setang rendah (K100RS), hingga versi full fairing dan ada box yang didesain buat touring (K100LT), dan masih banyak lagi.
Enggak cuma itu, mesinnya yang punya desain elok dipandang ini seringkali jadi bahan untuk motor kustom.
Nah pada perkembangannya, BMW K100 juga sempat punya penerus dengan nama BMW K1 yang juga punya julukan ajaib yaitu 'kotak yoghurt'.
Tapi soal BMW K1 dan julukannya itu kayaknya lebih pas kalau jadi artikel sendiri. Bakal panjang juga soalnya, hehehe...