Namun pijakan kakinya lebar dan posisi kaki terbilang nyaman karena tidak terlalu menekuk.
Didukung lagi dengan suspensinya yang istimewa membuat punggung pengendara bebas dari nyeri saat menghantam speed trap yang cukup tinggi dengan kecepatan sedang.
PERFORMA
Mesinnya persis PCX 150, 4 langkah, SOHC 2 katup, eSP, dengan pendingin cairan. Terdapat fitur ACG starter juga Idling Stop System (ISS).
Kapasitas mesinnya 149,3 cc berkat bore 57,3 mm dengan stroke 57,9 mm.
Tapi ada beda seting tenaga dan torsi, menurut Kazuya Minowa, Large Project Leader ADV150, dari Honda R&D Southeast Asia Co., Ltd., ADV150 diset tenaga dan torsi lebih kuat terutama di putaran bawah sampai menengah.
Ubahannya meliputi bagian intake, exhaust, seting ECU dan bagian CVT. Makanya ada perbedaan klaim tenaga dan torsi maksimumnya.
ADV150 punya tenaga 14,4 dk di 8.500 rpm dan torsi 13,8 Nm di 6.500 rpm, tenaganya 0,2 dk lebih kecil namun torsinya 0,6 Nm lebih besar dibanding PCX150.
Meski torsi lebih besar, tapi ADV150 lebih berat 1 kg dibanding PCX150. Sehingga power to weight ratio-nya bisa dikatakan tidak berbeda jauh dengan PCX150, makanya respon tenaganya punya rasa yang mirip.
Terlebih area tes punya jalan lurus yang tidak terlalu panjang, mentok sekitar 75 km/jam.
Mungkin lain cerita jika digunakan sehari-hari dengan kondisi jalanan perkotaan yang beragam, tunggu ulasan lengkap performanya di sesi test ride deh.