Kawasaki KLE500 Jadi Bike of The Year di OTOMOTIF Award 2026, Ini Alasannya

GridOto.com – Dari puluhan motor yang diluncurkan dan dites dalam periode setahun terakhir, Kawasaki KLE500 dinobatkan oleh Tabloid OTOMOTIF sebagai Bike of The Year 2026, gelar paling prestisius di kategori roda dua pada gelaran tahunan oleh tabloid yang sudah berusia 35 tahun itu.

Menurut dewan juri, salah satunya Dimas Pradopo, banyak faktor pendukung yang membuat Kawasaki KLE500 dinobatkan sebagai yang terbaik, “Mulai dari desain, performa, fitur sampai harga,” ungkapnya. Yang membuatnya menyingkirkan kandidat lain baik dalam satu kelas yang sama, maupun kandidat dari kategori lainnya di OTOMOTIF Award 2026 ini.

Salah satu yang paling menohok dari KLE500 adalah harga, menjadi yang paling terjangkau di kelasnya!

Padahal ini adalah motor dari merek asal Jepang, yang terkenal punya kualitas bagus dan juga jaringan dealer atau aftersales yang tersebar luas, dan resale value tinggi.

Menjadikannya memiliki value for money yang sangat bagus, dan rasa yang lebih tenang bagi konsumennya.

Banderolnya dimulai dari hanya Rp 149,9 juta on the road (OTR) Jakarta untuk yang varian Standard, dan Rp 156,9 juta (OTR Jakarta) untuk yang Special Edition (SE).

Banderol segitu lebih terjangkau dari rival sekelasnya, antara lain ada CFMoto 450MT, Royal Enfield Himalayan sampai Morbidelli T502X.

Meski paling terjangkau, bukan berarti KLE500 punya spek yang kalah dibanding rival. Justru ternyata dari sisi performa malah yang paling powerful!

KLE500 andalkan mesin berkapasitas murni 451 cc, 2 silinder segaris, DOHC 8 katup, injeksi, berpendingin cairan, transmisi manual 6 percepatan. Pakai ukuran bore x stroke 70 x 58,6 mm dan rasio kompresi 11,3:1.

Paling powerful karena punya tenaga maksimal terbesar di kelasnya, mencapai 51 hp yang diperoleh di putaran mesin 10.000 rpm, dengan torsi maksimal 42,6 Nm di 7.500 rpm. Jauh lebih besar dibanding rivalnya!

Makanya akselerasinya juga tercepat, seperti 0-100 km/jam diraih hanya dalam waktu 5,17 detik saja, lalu 0-402 meter cuma 13,86 detik.

Bahkan top speed tembus 170 km/jam, kencang untuk sebuah moge beraliran adventure bermesin 450 cc.

Dengan begitu, untuk menaklukkan berbagai medan, khususnya tanjakan curam maka pakai KLE500 jadi lebih tenang, karena dengan tenaga dan torsi yang besar, meski membawa barang atau berboncengan sekalipun jadi tidak akan kesulitan.

Dan meski paling powerful, konsumsi bahan bakar KLE500 masih tergolong hemat, yaitu dapat kisaran 22,6 km/liter.

Padahal dipakai untuk berbagai kondisi jalan, mulai dari macet-macetan di dalam kota, sampai dipakai turing hingga blusukan ke jalan semi off-road.

Poin besar berikutnya dari sisi fitur dan teknologi yang disematkan Kawasaki pada KLE500 ini.

Kalau diurut dari bagian depan, yang langsung tampak tentu lampu utama yang sudah pakai jenis LED, termasuk lampu remnya.

Sedang lampu sein tergantung varian, karena kalau yang STD masih bohlam halogen, kalau yang SE sudah LED.

Berikutnya KLE500 punya fitur windshield yang tegak dan cukup tinggi, serta ada 3 pilihan setelan ketinggian. Oiya yang STD pakai windshield pendek, sedang yang SE lebih tinggi.

Kemudian di baliknya terdapat panel instrument, yang tipe STD masih pakai layar digital biasa, info yang ditampilkan antara lain ada kecepatan, takometer, fuelmeter, gear position, odometer, tripmeter, jam, serta info lampu-lampu, termasuk info ABS dan tekanan oli.

Beda dengan varian SE, yang pakai layar TFT digital tentu membuat tampilan lebih menarik.

Info yang ditampilkan tentu mirip, termasuk bisa terhubung dengan aplikasi Rideology di smartphone pakai Bluetooth. Oiya ada pula info range, konsumsi bahan bakar dan eco indicator.

Berikutnya KLE500 dibekali dengan setang model fatbar, dengan bandul setang yang besar dan berat seperti milik Ninja 250. Khusus di varian SE ada hand guard di kedua ujung setangnya.

Jika melihat panel saklar, yang kanan sederhana saja, hanya ada engine cut off dan starter. Sementara di setang kiri lebih banyak. Ada tombol untuk pass beam, saklar lampu jauh dekat, saklar lampu sein, tombol klakson, saklar hazard.

Ada pula saklar berwarna merah yang untuk mengatur ABS. Mematikannya dengan cara ditekan sekali sampai lambang ABS dicoret berkedip, kemudian tekan lagi dan tahan sekitar 3 detik, untuk mengaktifkan kembali cukup ditekan sekali.

Berikutnya di belakangnya terdapat tangki yang desainnya cukup meninggi, kapasitasnya cukup besar, yaitu 16 liter. Model tutupnya tidak rata, menonjol dan ketika dibuka akan terangkat ke belakang.

Geser ke area roda, untuk depan ditopang suspensi upside down berdiameter cukup besar, asnya 43 mm jadi tampak kekar. Jarak mainnya mencapai 210 mm.

Sementara untuk belakang pakai suspensi tunggal yang menggunakan konstruksi new uni-track, yang dilengkapi setelan preload. Jarak mainnya 196 mm.

Rodanya pakai pelek jari-jari aluminium, bannya dari IRC tipe Trail Winner. Depan berukuran 90/90-21, sedang belakang 140/70-17.

Kemudian remnya pakai cakram tunggal di depan, diameternya 300 mm yang dikawinkan dengan kaliper 2 piston dari Nissin. Sedang belakang cakram 230 mm kalipernya juga 2 piston.

Kemudian di bagian mesin terdapat fitur assist & slipper clutch, yang membuat handel kopling sangat ringan, serta ketika engine brake tidak ada gejala roda belakang mengunci sesaat.

Faktor penunjang untuk meraih gelar terbaik ini KLE500 menawarkan posisi berkendara dan handling yang termasuk baik. Posisi duduknya tentu khas motor adventure.

Ketika setang diraih dimensinya sangat lebar tapi dekat dengan badan, sehingga siku masih menekuk dan area dada terbuka, efeknya akan bisa mengontrol motor di medan off-road dengan maksimal.

Posisi badan juga tergolong rileks karena bisa tegak. Sangat nyaman untuk perjalanan jauh, apalagi model joknya lumayan ramping dengan busa yang sangat tebal dan empuk, dibalut kulit yang model permukaannya kasar, jadi terasa kesat saat diduduki.

Sementara itu pijakan kakinya lurus dengan jok, sehingga ketika harus berdiri saat melahap rintangan berat maka lutut bisa menjepit bodi tengah dengan maksimal.

Oiya pijakan kakinya tentu saja model besi bergerigi agar tidak licin, namun tengahnya dikasih karet untuk meredam getaran, yang bisa dilepas ketika sedang berkendara di jalan tanah yang licin.

Desain tuas remnya juga sama, model bergerigi. Sementara persneling model hanya satu tuas di bagian depan, dibalut karet bulat yang lumayan besar. Jadi ketika coba diinjak dan dicongkel terasa mudah.

Redaman suspensinya juga jempolan, karena bisa meredam kondisi jalan yang tidak rata karena cukup empuk dan punya jarak main panjang, namun hebatnya di aspal juga masih stabil, bukan yang terlalu mengayun.

Jadi kenyamanannya dapat, kestabilan juga masih dijamin. Mantap!

Terakhir yang juga patut diacungi jempol adalah desain. Yang secara garis besar Kawasaki KLE500 adalah motor adventure yang terinspirasi dari kejuaraan Rally Dakar, jadi cocok untuk blusukan di jalan yang kebanyakan off-road.

Ciri khas motor rally tentunya punya postur yang tinggi agar tidak mudah nyangkut!

Ciri khas berikutnya pakai half fairing yang ramping dengan windshield yang tinggi dan tegak, tangki yang seperti punuk unta biar kapasitasnya besar, dan tentu saja suspensi berjarak main panjang, serta roda berdiameter besar di depan dan pakai ban dengan kembangan kasar.

Data Spesifikasi Kawasaki KLE500:
Tipe mesin: 4 langkah 2 silinder segaris, DOHC 8 katup, injeksi, berpendingin cairan
Kapasitas: 451 cc
Bore x stroke: 70 x 58,6 mm
Rasio kompresi: 11,3:1
Sistem suplai bahan bakar: Fuel injection: Ø 32 mm x 2
Sistem penyalaan: Elektrik
Sistem pengapian: Digital
Tenaga maksimal: 51 dk (38,3 kW) @ 10.000 rpm
Torsi maksimal: 42,6 Nm @ 7.500 rpm
Transmisi: manual 6 percepatan
Kopling: Wet multi-disc, manual
Primary Reduction Ratio: 2,029 (69/34)
Final Reduction Ratio: 3,067 (46/15)
Final drive: chain
Tipe rangka: Trellis, high-tensile steel
Suspensi depan: 43 mm inverted fork, travel 210 mm
Suspensi belakang: New uni-track, travel 196 mm
Rem depan: cakram 300 mm, kaliper 2 piston
Rem belakang: cakram 230 mm, kaliper 2 piston
Ban depan: 90/90-21 M/C (54S)
Ban belakang: 140/70-17 M/C (66S)
P x L x T: 2.300 x 980 x 1.510/1.460 mm (high/low)
Jarak sumbu roda: 1.555 mm
Jarak terendah: 185 mm
Kapasitas tangki: 16 liter
Tinggi jok: 870 mm
Bobot: 194 kg (kosong), 175 kg (kering)