GridOto.com - Populernya motor matic di jalanan Indonesia saat ini tidak bisa dilepaskan dari peran satu nama legendaris, yaitu Yamaha Mio.
Memang kalau bicara fakta sejarah, Mio bukanlah matic paling pertama yang menginjakkan rodanya di Tanah Air, karena saudaranya yakni Nouvo sudah duluan hadir di Indonesia.
Tapi tidak bisa dipungkiri juga bahwa lewat kehadiran Mio lah peta persaingan industri roda dua nasional berubah total.
Skutik mungil ini sukses mengubah pandangan masyarakat Indonesia yang tadinya sangat bergantung pada motor bebek menjadi beralih menyukai kepraktisan dari sebuah matic.
Sejarah Yamaha Mio
Perjalanan panjang dinasti Mio dimulai pada tahun 2003 silam.
Pada awal kemunculannya, Yamaha secara spesifik merancang motor ini untuk menggaet segmen pengendara wanita.
Konsep ini diwujudkan lewat dimensi bodi yang ringkas, bobot yang ringan, serta kepraktisan berkendaranya yang tanpa perlu memindahkan gigi perseneling.
Baca Juga: VND Racing Rilis Sokbreaker AK 111, Solusi Anti Coak Body untuk Mio dan Vario 125
Namun, kepraktisan yang ditawarkan Mio nyatanya juga berhasil memikat hati para pengendara pria.
Merespons tingginya minat dari kaum adam, Yamaha pun lantas melahirkan Mio Sporty dengan pelek cast wheel.
Tak sampai situ, Yamaha bahkan memperkenalan Mio Soul pada tahun 2007 yang hadir dengan konsep bodi lebih bongsor dan macho.
Evolusi tampilan Mio berlanjut pada tahun 2008 lewat penyegaran di area lampu depan dan lampu sein yang populer dijuluki masyarakat sebagai Mio Smile.
Yamaha akhirnya memensiunkan sistem karburator pada mesin Mio dan meluncurkan Mio J pada 2012, yang sudah mengadopsi teknologi sistem injeksi bahan bakar.
Teknologi ini makin disempurnakan lewat penggunaan komponen DiAsil Cylinder dan Forged Piston.
Semangat pembaruan tampilan bernuansa sporty kemudian diteruskan melalui kehadiran Mio GT pada tahun 2013 dengan desain fasia depan yang lebih agresif.
Lompatan besar pada jajaran keluarga Mio kembali terjadi pada tahun 2014 saat rilisnya Mio M3.
Model ini dibekali dengan perombakan kapasitas mesin yang membengkak menjadi 125 cc, dipadu desain bodi bersudut lancip dan tajam yang sangat modern.
Mengamati kebutuhan pasar yang beragam, Yamaha kemudian merilis Mio Z pada tahun 2016 yang dibekali profil ban lebih lebar.
Kalau secara desain bodi, tipe ini sama persis dengan Mio M3 dengan bodinya yang sarat lekukan tegas.
Mungkin banyak juga ya Sobat yang enggak ngeh dengan Mio Z karena tampilannya yang identik dengan versi M3?
Selain itu, bersamaan dengan Mio Z Yamaha pun menghadirkan varian Mio M3 AKS SSS pada tahun 2017 yang disuntik fitur Advance Key System dan Start Stop System.
Tak berhenti di situ, Yamaha juga sempat bernostalgia merangkul kembali konsumen wanita lewat peluncuran Mio S pada tahun 2017.
Varian ini tampil dengan garis lekukan bodi yang halus, mengalir, dan minim sudut tajam sehingga terkesan sangat elegan.
Sayangnya, perjalanan Mio S harus terhenti setelah resmi disuntik mati pada tahun 2022.
Yang agak aneh, YIMM malah masih mempertahankan Fino dan X-Ride yang secara generasi jauh lebih tua dibanding Mio S.
Makanya Mio S pun rasanya juga termasuk jarang ditemui dibanding tipenya yang lain ya?
Kini, setelah melewati rentang waktu lebih dari dua dekade, panji kebesaran klan Mio yang masih bertahan di katalog resmi penjualan Yamaha Indonesia tinggal menyisakan sosok Mio M3 sebagai penerus tunggal.
Kalau Sobat GridOto sendiri paling suka dengan Mio tipe yang mana?