Jadi pembonceng, naik Vespa GTS Super 150 dipaksa mengangkang karena bodi belakang yang memang lebar banget.
Untungnya terbantu adanya footstep yang bisa dilipat ke dalam bodi, jadi yang dibonceng pun bisa lebih nyaman.
Sedangkan jadi pembonceng di Vespa Sprint S 150 kaki pembonceng ikut menapak di ujung dek, karena enggak ada footstep khusus.
Urusan handling ternyata keduanya berbeda banget. Vespa Sprint S 150 lebih ringan dan lincah. Sudut beloknya pun lebar, jadi enak buat selap-selip.
Hal ini juga dibantu penggunaan ban 110/70-12 dan 120/70-12, yang memberikan sensasi handling yang ringan dan lincah.
Sedangkan Vespa GTS Super 150 terasa kaku, tapi lebih anteng untuk rute luar kota atau dipakai menikung panjang.
(Baca Juga: Menggoda! Vespa Primavera Pakai Baju Red Candy dan Part Mewah)
Suspensi belakang ganda membuat stabilitas motor ini terasa lebih mantap ketimbang Vespa Sprint S 150 yang pakai sok belakang tunggal.
Tapi enggak enaknya, dipakai merayap di kemacetan butuh tenaga untuk membelokkan setang. Apalagi bannya lebih besar, ukuran 120/70-12 dan 130/70-12.
Kesimpulannya, soal handling Vespa Sprint S 150 lebih cocok untuk rute dalam kota, sedangkan Vespa GTS Super 150 untuk perjalanan jarak jauh.
Performa
Ini juga bagian yang membuat harga keduanya punya selisih jauh sob, mesin! Ya meski sama-sama 150 cc, tapi jeroannya banyak perbedaan.
Mesin Vespa GTS Super 150 punya kapasitas 155,1 cc berkat bore 58 mm dan stroke 58,7 mm, dengan 4 katup SOHC pendingin cairan.